Terper用数码相机拍的相片（2）

	TB20，红色，清淅
	TB200，数码相机拍出的质感也很好。
	中国民航飞行学院飞行标准处 米处长。他平时在广汉，这次正好也来了新津。
	新津近来训练任务比较重，不断有飞机加油，飞行，加油，再飞行。图中B8828刚回来，有一架TB20在一号滑行道上等待，空中一架运五正在降落。
	这次飞行由于风比较大，又刚加满油，Terper没有跟机上去，在外面拍照，我们正在起动发动机。
	清淅
	侧视图 B-8811
	成都7月到晚上8点天还是亮的，我们能飞到下午7：30才停。这张相是在起飞后不久拍的，在一边上，可见襟翼还在起飞位未收起，即高度还未上升到400英尺，从右翼外见到一条河，通常飞过河后向右作一转弯。但如果前一架起飞的飞机已开始作二转弯，侧未过河也要作一转弯了，这是为了保持好间距。
	这天是难得的好天气，可惜这天我没飞，只在后座看，我飞的几天能见度都很低，几乎是IFR了。
	飞行前检查：要用手摸一下尾锥，看是否光滑，如不光滑，就是前次飞行曾经姿态过高“擦屁股”了。从比例上看，其实这飞机也不小。
	五边，高度200英尺，相片的最右边看到机库了，Terper拿相机的定时功能自拍，而我在飞。
	同上，不过这张拍在上一张之前，高度600英尺，还未看到跑道，象在牛奶里面飞行，只好看仪表保持下降率400-500feet/min，ADF指向前，速度80节向台飞行。仪表板上两个绿灯亮了，是指示电动燃油增压泵和滑行灯（代替着陆灯使用）开了。按程序要求，这两个跳开关要在改出三转弯后就要开。
	Terper and RedStar , nothing but cool ......
	位于机场西边
	前机在二号滑行道上滑行，二号的右边、跑道旁是T字布。
	在跑道上，大车----走
	这在一号滑行道上，前机在等那架飞机降落后才进跑道，而我机将方向斜对向左边。因为刚才我机关车加油，现在刚开车滑进来，要斜45度左右，刹住并保持parking brake，然后大油门试车。照片的下方能见到机翼上的黑色圆形口盖，是右大翼油箱加油口，它右边即8字左边的“铁边”是在加油时接地用的。
	尾翼，TB200是装全动平尾的，气动效率很高，把以杆力很轻，图中见到平尾最后的这一“节”不是升降舵，它称为“antiservo tab”，反作用伺服调整片，相当于常规平尾的升降舵配平（trim）。驾驶舱前舱两座椅中间的配平手轮就是控制它的。
	左翼尖，两盏大灯为滑行灯和着陆，机翼前缘的小黑点你猜是什么？是洒出的滑油？不是！这些是生长在草地上的小飞虫，高速撞死粘在上面的。
	两架运五，新津的TB每架有一专用的机库，而长长的一排运五就在停机坪上日晒雨淋。