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起飞后向右作180度转弯，这个位置在机场的西南方。 |
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五边起落航线上的四转弯点。 |
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高度100英尺，马上就要着陆了。 |
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这是TB20的模拟机的中央操纵台，相片顶部中间的是应答机面板，腿右侧褐色的是升降舵配平手轮。 |
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一般，学员飞40分钟至1小时，就下来换人，图为飞机滑到塔台前方换人。 |
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飞行前检查：主轮减震支柱的压缩行程。图中能见到皮托管和襟翼作动摇臂。 |
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检查发动机滑油量：拉出油尺，上有刻度：油量在3以下不能开车，6以下只能飞3个小时，7以上没限制。 |
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清淅的仪表板，高度3300英尺，两驾驶员面板中间为电子设备面板，最上面5个白条为：滑油温度，滑油压力，左油箱油量，右油箱油量，电压表，下面自上到下为：音频选择面板，COM1（左半）及COM2（右半），VOR，ADF，Transpondor.我右手中指顶着的是螺距杆（蓝色头），往前是襟翼收放电门。再往上的一排七个圆柱形跳开关是电动燃油增压泵，频闪灯，滑行灯，皮托管加热等的开关。由于发动机是“电喷”的，没有化油器，所以这里也没有“化油器加热器”开关。 |
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向右看。从姿态仪和转弯侧滑仪可以看出：正在向右转弯。 |
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这是右起落航线上的第三边，高度1000英尺，正好在“切T字布”的位置上，这时应开始计时，放襟翼一档，稍补点油门，保持90节，再直飞55秒就开始三转弯。 |
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TB200的四缸发动机特写 |
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地勤人员一早就到达机场检测发动机，应答机等，到准备飞机，将近8点，我们开飞了，他们就回去吃早饭。 |
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放大这张相片，我在上面加了个红色圈，是近台（NDB）的位置，围场围起来一圈，里面竖两条天线，这就是NDB。不过我飞时太“忙”了，只在仪表上判断“切台”、“向台”和“过台”，没心思去细看它。 |
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五边，高度500英尺。 |
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五边，高度不到300英尺。 |
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这个地标是哪里我就不知道了，飞时忙着看仪表，没多少时间认地标。 |
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这时的高度应该是1300-1400英尺左右。 |
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飞行前，教练给我讲解进、出空域的航线，与塔台通话的规则，首次飞行的科目等。我特别详细的问了起飞、降落时杆力的大小，不过，这些东西确实是不易用言语准确表述的。 |
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机头特写 |
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第二个飞行日，中间休息，加餐，我吃了两个鸡旦，两碗稀饭，之后饱饱的进行当天的第二次飞行，这次是我飞的第四个小时，在这仅有的五个飞行小时中，这次是飞得最好的。所以结论是：吃得越饱，飞得越好。 |
