7月5日到大同，第一次飞行是体验空中感觉，本人身体条件还算可以，对俯冲、上升转弯和失速都进行了体验，没有什么强烈反应。可惜的是没有做筋斗。在空中俯撖大地的感觉真是好极了，一条条道路指向远方的山峦，一座座村庄、一道道桥梁都清晰入目，运煤的卡车排着队象蜗牛一样爬着；头顶上的云是如此接近，飞快的向我飘来，转眼间从头上掠过，这才真是过眼烟云的感觉。教员操纵滑翔机盘旋时，就象山鹰一样，不需要挥动翅膀，只要始终在上升气流中盘旋，不需几分钟，我们就从脱钩时的700米升到了2000多米的高空，真是太神奇了。这架滑翔机的滑翔比是1：30，也就是说每下降1米可前进30米，那么2000米的高度就可以飞行60公里了。要知道，这还算不了什么，最长距离滑翔世界纪录是1460公里！
由于航校的飞行人员都在忙于飞播，所以等待了几天。9日全国锦标赛开始后，就由我的部主任申海青作我的教员，开始带飞。也和参加比赛的运动员凑了凑热闹。申主任是老一代滑翔运动员，也是非常出色的教练员。

我用产自波兰的Puchacz（布卡其）双座滑翔机学习，这是目前国内航校拥有的最好的双座滑翔机，流线型的外观也非常漂亮。由于没有动力系统，滑翔机的仪表和操纵系统非常简单，以Puchacz为例，只有空速表、高度表、升降速度表、侧滑仪和水罗盘，操纵系统只有操纵杆、方向舵、扰流器和脱钩装置。没有襟翼，起落架不需收放。

其实如果是熟练的滑翔运动员，在空中基本不需要看仪表。可以完全凭借自己的感观，用眼睛观察天地线，用耳朵听风的声音就可以保持平衡，控制速度，侧滑可以用系在舱盖上方的一条小绳来判断修正，飞航线时需要看罗盘来控制大致的方向，盘气流时需要升降速度表来看上升气流的强弱。但总体来说，在滑翔机上，最重要的就是自己的感觉和判断。

尽管飞了9个小时，但飞起落次数并不多，总共只有10个起落。比赛期间，滑翔机一上去，就可以飞2个小时左右。在空中找到一股强上升气流，就可以爬高上百上千米，然后可以自由的滑翔很长一段时间，到其它地方再寻找上升气流。比赛都安排在下午气流最强的时候进行，同时也是最热的时间，再加上紧张的竞争，因此飞行员在空中都要消耗很大的体力，我们都戏称是在做空中桑拿。大同的气流非常好，再加上我的Puchacz性能比较优越，所以每天都是飞得很累才从空中依依不舍的下来。

其实空中自由飞行是很容易掌握的，对滑翔机来讲，比较难的是起飞和降落。大同现在用初教六作牵引机，滑翔员就需要学习跟机起飞，这对滑翔员的技术和反应都有较高的要求。降落的五边飞行目测、下滑降落技术也同样非常重要，滑翔机没有自动导航系统，滑翔员只能依靠自己的目视判断来进行降落。对有引擎的飞机来讲，降落时的原则是就低不就高，如果目测低，只需要补一点油门就可以，目测高就没有办法，容易冲出跑道；而滑翔机正好相反，是就高不就低的原则，目测高了可以打开扰流器提高下降速度，目测低了就有可能够不到跑道，导致在场外降落。

图1：这是一架Jantar-2B（杨塔）型滑翔机，是目前大同基地性能最好的机种，最大滑翔比可达到1：50，最小下降率可达到0.46m/s。性能好但是操纵困难，必须有丰富的滑翔机驾驶经验，才能够控制得了它。

图2：前面两架Jantar-2B，后面几架是国产前进号滑翔机，再后面是大同滑翔机机库。

图3：这就是Puchacz，非常漂亮。正准备起飞，右侧有一个人在扶机翼，滑翔机只有机腹下有一到两个轮子，所以起飞前必须有人扶机翼。一开始滑跑，机翼有了升力，控制好平衡就不会机翼接地了。机翼接地对滑翔机起飞是非常危险的事情。

图4：Jantar-2B正在滑跑起飞，还未离地。宽达20.5米的翼展使它在离地前非常不容易操纵，但也是大滑翔比的来源。注意机轮，为了减小一切阻力，它被设计成可收放的。

图5：这是一架准备降落的前进号滑翔机，46号，这是张建洲的座机。（张建洲，国航深圳货运部，94年到大同自费学习滑翔机，今年锦标赛留空项目第5名）背景是大同的天空，这种云下的上升气流只能算一般，但比赛已经够用了.