| 一、考证航线数据 | |
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航线资料的来源是《航空知识》1985年第12期上刊登的《忆飞越驼峰航线》（见www.cfso.org的“精彩文摘”栏目），参考资料是现今的中国地图册和世界地图册。首先要找到文章所说的汀江机场，它是航线的起点。不知道汀江的英文名称，只好从附近地区查起，在地图上从昆明往西边开始找，依次找到洱海、云龙、泸水等地方，继而可以在缅甸境内找到葡萄和密支那这两个这个小城市，再往西，找不到汀江和杜姆杜摩，河叉是不大可能在地图上找到的，文中提到的河流名字也找不到，不过可以根据葡萄和密支那两个城市的位置，基本确定汀江在印度的最东北部，离我国边境不远的地区。 进入FS2002，使用FSNavigator，从昆明往西找机场，葡萄和密支那都轻易找到，但再往西机场不少，有一个叫Teju的，音译有点象汀江，上面还有一个NDB，不过音译不象杜姆杜摩。要确定这点，就得靠准确的方位角和距离数字了。文章中提到北线的航路：过杜姆杜摩导航台后飞98度航向，185公里到达葡萄。根据这点就足以确定杜姆杜摩的位置了，发现在葡萄的278度方位角上，距离100海里的位置上恰好有一机场，名字是sookerating，代码是Z13S，虽然上面没有NDB，不过距离和方位角都实在是太准了，这里就是原来的杜姆杜摩所在！接下来就好办了，按文章所说，在Z13S往西32公里（即17.3海里）就是汀江机场的位置，用FSNavigator将飞机移到这点，可惜，在FS2002中这个位置上没有机场 ，毕竟汀江机场是几十年前的事了。离这里最近的机场名字为Dibrugarh，其四字代码是VEMN，从地图上一看，这里有个比较大的城市叫迪布鲁格尔，就是这个地方了。 既然FS2002里面没有汀江机场，我们飞的时候就只好从离汀江最近的迪布鲁格尔（VEMN）起飞，沿本场VOR（DRG，频率 117.30）的73度径向线飞12.7海里，就到了当年的汀江，然后按文章所说的航线往东飞32公里（17.3海里）找到Z13S，然后分南线、北线飞越驼峰。 |
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北线的转弯点（杜姆杜摩、葡萄机场、程海）都是明显的地标，领航比较方便、准确，但南线由于没有河叉的地标形状资料，没法找得准，如何确定它的位置呢？ 把FS2002的真实选项设成显示真空速，把天气情况清除，这样空速表上显示的速度就等于地速了。从Z13S却杜姆杜摩沿143航向飞140公里（75.6海里），737用350节的速度飞的时间是13分钟（75.6/350)*60=13。到达这个估计的“河叉”后，以124度的航向飞是远远偏离昆明的。原因是什么呢？用FSNavigator查看了一下附近地区的磁差，都在1度左右， 虽然文章没有注明所指的航向是真航向还是磁航向，但问题不会出在这里。侧风偏流修正的问题也不存在，因为刚才是把天气数据清除了才飞的，剩下的只好怀疑是文章打错字或作者量错了角度了。原文所附的地图下面注明了一句“图中丁江应为汀江，云南驷应为云南驿”，所以估计这张附图是以当时的航图扫描出来的，图本身的位置理应比较准。 把文章的附图放大打印出来，虽然上面没有比例尺，但图上划出了昆明到重庆的航线，这条线路在中国地图、民航总局的高空航线图，以及FSNavigator三个不同的资料源上量得的数据是基本一致的：真航线角是37度，距离为352海里，用这两个数据就可以在附图上以昆明为中心，作出直角座标系，画出真北的方向，进而量出每一航段的真航线角和航程，经验证，北线的数据是基本正确的。但南线第二段即从河叉到云龙的航线角量出来是105度左右，与文章所说的有重大偏差，所以就基本可以认定原文打错字了，过河叉后“飞124度，304公里到云龙导航台”应为飞104度。 附图中看到从葡萄到程海的航线基本上是平行于河叉到昆明的航线，这也证明了航向也是106度左右。尽管FS2002中已没有了云龙的NDB，但南线从河叉到昆明基本是直线航路，中间又有洱海这个巨大的地标，所以目视领航飞过去是没有问题的。而河叉这个位置资料有限，只好大致确定，不过由于这里离Z13S比较近，飞行的偏差不会很大，确定一下附近河流的走向 就可以定出转弯点了。 |
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