广东白云通用航空公司

广东白云通用航空公司，就是原来的阳江通用航空公司，现在他们除了把总部设在广州市机场路之外，还在广州市番禺区设了一个直升机起降点，上周到番禺看了一下，还乘座他们的贝尔206直升机飞了一个起落。

我们下午来到了番禺区沙湾镇的福涌公安教考场，这里是公安局的训练基地，在农田上堆起了一个小山岗作为场地，现在建有两个直升机停机坪（降落点和滑行道是水泥道面，中间划着个大大的H字），短短的滑行道延伸到机库，机库顶上插着一个红白相间的风向袋。塔台设在大约200米以外的大楼里。机库看起来不大，不过走近一看不得了，里面就停了三架不同型号的直升机，双座的R22，四座的R44，五座的贝尔206，由于这些直升机的旋翼都是两叶的，把旋翼转到机身纵轴的方向上，停放飞机很省地方（我后来看到他们直接转动已停车的直升机的尾桨就可以让主旋翼旋转了，单手操作，阻力很小），我注意到这边的轻型飞机几乎全都加装了GPS，而且基本都是用Garmin的GPSIIIpilot+这个型号。

他们的两架贝尔206是从民航飞行学院买的，飞机原先在四川新津，这里206的飞行员和机务都是新津的人。我很早就知道206卖给阳江了，因为我在新津的教员正巧是从新津把206飞到阳江的飞行员之一。从FS98开始就在电脑模拟里面飞了很多小时的贝尔206，今天总算有机会看看实物了。一架206正在执行电视台的航拍任务，不久回来了，我拍下了飞机进近着陆的情况，转成了清淅的录像，可以看到，飞机是逆风飞到停机坪上空的（从风向袋看），降到大约3米的高度悬停，仍对着逆风方向，然后慢慢降到2米左右的高度，才“甩尾巴”一下子用尾桨把机头转过来对着滑行道出口的方向，接着继续下降接地。我看他们有两个带杠的轮子，应该是装在直升机的滑橇上用来在地面上推动飞机的，这个“甩尾巴”的动作可能是方便机务人员，推飞机的时候就不用先转一角度，直接推就行了，同时，也方便机上的人员离开，因为这样机头对着滑行道口，下飞机的人就可以直接往前从机身两旁走到机库了，不用绕过机头或机尾（发动机关车前，从尾桨附近走动是很危险的，我到飞机左后方拍照的时候他们都提醒我要小心尾桨）。

这次任务是载着两名电视台的摄影师进行航拍，所以后排的两扇舱门都拆了下来，除了人员绑着安全带之外，那大炮一样的摄影机也捆着绳子吊在舱内。接着我们一行三人就上机，坐在后排座位上，系好安全带，舱门还没装上，我又坐在边上，手里拿着摄录机，舱内也没见到明显可用于扶手的地方，所以起飞前我不由自主的再次按紧安全带的扣子，确认它扣得牢牢的。直升机轻轻地起飞了，逆风起飞上升一段后开始向右转弯，飞行员可能也考虑到没有装上舱门，飞得特别特别平稳，估计转弯时候压的坡度不到10度。没摭没掩的看着两三百米下面地面的房屋、球场、车辆、人员，直接感受着头顶旋翼吹下来的气流，这感觉棒极了。原先以为直升机飞行时振动会比较大，现在感觉和固定翼飞机没多少差别，而且我们在这种没有装舱门、没有带耳机的情况下，感觉噪音也不算大，乘座还是相当舒适的。

我们乘座的这架206就是正在举行的全国第九届运动会航拍用的飞机。白云通航是九运会组委会指定为九运期间新闻报道、转播、公安巡查唯一使用直升机向九运会提供服务的航空单位，我们可以看到机身上还贴着九运会的标志。而机库里的另一架206贴的是海事监察的字样，R22贴着番禺公安的字样，R22的驾驶舱比较宽敞，外观很漂亮(机库里拍R22/R44的录像)。白云通航在番禺的这四架直升机任务还挺多样的。他们另外还有六架初教六，两架赛斯纳172和三架运五，在广东阳江市的合山机场，那里有一条750米长的跑道。

白云通航正准备把番禺这个场地再扩大一些，方便更多人来这里学习飞直升机。暑假的时候有广州的中学生就到这完成了直升机驾驶课程，不过他年龄还不够，得过几年才能申领驾驶执照，看来学习飞行的人真的“迫不及待”了。

	场地的小山岗和机库
	R22的中央操作台、主仪表板，漂亮的机头，第四张照片注意右边用来推飞机的轮
	R44及驾驶舱，左座的周期变矩杆看来缺了。
	BELL206的主仪表板，驾驶舱，总矩杆和顶板上的电门
	从录像上截下来的，从左到右：悬停所在的高度（逆风航向）做甩尾巴动作的高度甩尾巴后的机头方向
	没装舱门（停机坪不大，尾巴伸在外面）
	把舱门装回去了