第 三 届 珠 海 航 展 观 感 

2000年11月6日，FlyWeb和两位摄影发烧友从深圳驱车过来，在京珠高速的中山出口接上我，直奔珠海，早上九点来钟我们到达了机场航展现场。从珠海市区到机场的路上车比平常多，但还算顺畅，可惜XCQ因时间安排上的问题没一起来，他今天要飞马尼拉。

停机坪的展区和以往的布局没多少差别，西边是小飞机，东边是俄罗斯勇士那六架Su27/30，停机位和上届一样，但后面没有飞豹，也没有歼八，这次没有摆长征火箭，但放了神州一号。民航机和公务机还是放中间。

初教六 ---- 国产可飞特技的轻型飞机

在停车场就可以见到三架轻型飞机作品字型的编队在跑道上空飞行，只是编队飞行，没什么特技。那不是初教六吗？颜色涂得不错，对于外国业余飞行爱好者来说，这款中国版的雅克18A很吸引人，除了螺旋桨的转向与西方设计相反、起飞时要蹬左舵外，它外段带上反角的下单翼、圆筒型的机身和串列的座舱，令它外型上与二战的战斗机很相似。很有“二战feel”。这次参展的是四川的特技飞行表演队。但从上升、速度方面的数据上看，初教六只是和赛斯纳的飞行性能差不多，用来飞特技，性能上和大奖赛上的Extra300、Su26/等是没得比的。

AC500 ---- 在哪里见过你？

我首先注意看的是一架南京产的白色小型飞机AC500，我在上届航展上见到一个模型，好象就是它。整体布局和中国民航飞行学院的TB200很相似，走近看细部，从发动机整流罩到滑行灯、着陆灯、航行灯、以至全动平尾、天线位置形状都和TB一模一样，看来是仿TB的了。但不同的是左翼外段前缘装一支长长的空速管，和歼五的空速管位置很类似。螺旋桨是三叶的（TB是两叶），机身上舷窗比TB多，机门不是TB那种向上打开，很酷的蝴蝶门。从放在地上无人看管的宣传资料看，仪表板也和TB的几乎一样。

卡50 ---- 质感

据说Ka50是经普京亲自签名才被放行过来展出的。这架“有俄罗斯特色”的共轴双旋翼武装直升机实物比想象中要小些，旋翼机构占外型的比例很大。涂成哑光的黑色，看起来好象是用木头做的，没有丝毫金属的质感。但它飞起来机动性能很好，象是在给大家说：“我可不是木做的”。相反，中国陆军航空兵的直九涂成绿色迷彩，很有军机的味道，但九机编队飞起来只是保持队型(!)通场、通场、再通场，没有展示飞机的机动性能。

求伯君 ---- 在K8面前见到你

在看卡50的时候，电话响起来，原来QBJ也到了，他在K8前面，就在附近，我们就在山东航空的巴西产CRJ前拍照留念，然后去看公务机，QBJ对公务机特别感兴趣，我们仔细的看了几款。

湾流 ---- 机组很友善

湾流的公务机系统有五个型号，参展的实物是湾流四SP，航程能达到4200海里，巡航速度M0.80,高度FL410-450，这里有一张在FL410上时的驾驶舱图。它的APU开着，登机门外站着一个穿着黑色西服打着顶带戴着黑色太阳眼镜的老外，看起来太象电视里面的FBI了。向他表示我们有意参观时，他说机上正有客人，大约10分钟左右以后就有空了。其间他还多次上机了解里面的进展。
QBJ主要在机舱里与销售人员了解湾流五的飞机报价、支付方式等。我就在驾驶舱了解公务机上的设备，看来绝不亚于大型客机上的设备，除了GPS，GPWS外，还有几样新东西：
平显-HUD，战斗机上常用的设备，这里装上，是为了在盲降的最后阶段进行舱外视景观察的同时，不用低头看仪表的，我看了一下，是绿色单色显示，显示的内容是PFD上的主要参数。
电子飞行袋-electronic flight bag,这是我前不久从陆臻辉（CFSO001）给的一些资料上看到的，没想到这么快就看到实物。它是电子航图包，一片大约8英寸X12英寸的液晶显示屏，夹在驾驶盘中央--平时这里就是用来夹航图和检查单的，电源接头很象汽车内点烟器的外接电源头。显示的是Jeppessen的航图，查阅、数据更新都很方便。
下滑剖面显示-在ND的下半部分，新增的显示功能，能看到在五边时的下滑航迹，这也是最近才在《国际航空》杂志的新闻栏里看到简短介绍的新鲜事物。
来自美国亚特兰大城的机长还耐心给我展示了气象雷达图像，显示出机场旁边的小山。
客航内的装饰固然极尽奢华，这里有一张附图

离开的时候，向机长和“FBI”致谢，他们很高兴的说“It's my pleasure”。令我想起上届航展参观上海产的那架超轻型飞机SB582时，问那位看守者能否看看驾驶舱仪表板（没几个仪表）时，他说：不行，因为我说不行，所以不行！

BBJ ---- 很大！

波音公务机（Boeing Business Jet），它是由波音737改过来的，据说仅改装费就1000万美元。技术都是从737上继承过来的成熟技术。外观上就是一架737，加上新装的翼梢小翼，其驾驶舱是全EFIS了，六块大尺寸液晶平显，和777的一样，但没有777那个检查单显示屏。也装有平显（HGS），整个驾驶舱内感觉还有点“开关太多”了，与Airbus的简洁相去甚远。作为公务机，BBJ的客舱容积比谁都大，我们一进入客舱，主人就向我们指出舱壁板上划出的不同型号公务机的客舱截面积，BBJ确实比别人大得多，舱内可以很自由的“直立行走”，这点是大多数公务机办不到的。BBJ的内装饰和布局可依客人的要求设计，这架里面除了有办公设备齐全的大型“客厅”外，还有一个豪华主人房、洗澡间，这里的客舱面积有807平方英尺，而一般的公务机只有300平方英尺。从资料上看，BBJ的典型进近速度是113节，属于B类，正常巡航速度也是M0.80,高度FL370-410。货舱内可以加装最多9个副油箱，航程最远达6200海里。BBJ里面确实宽敞，QBJ非常喜欢，但我总觉得，用737作为公务机，它要附带的多余重量太多了点，运营成本可能会比较高，而且，用一架737作180分钟ETOPS跨洋过海（BBJ和CFM57-7发动机均已取得批准），感觉总有点不太好。不过BBJ是最大最舒适的公务机，这是不容致疑的。

雷神（Raytheon） ---- 飞机空间小，经营空间大

北京的金鹿公务机公司带来参展的实物，雷神的霍克800（Hawker-800XP），客舱的空间很小，本人已不算“高大威猛”，但在里面都要低头折腰才能行走，里面的空间感觉不比大型客机的公务舱大，但装饰好得多。办公设备齐全。这的优势在于金鹿公司的经营手法，他们推出的每年100至200小时的公务机包机飞行计划很吸引人。我想这是考虑到国内目前的经济发展水平的。另外，最近得到一套飞行模拟软件 Fly!2000，里面就有这架Hawker-800XP,仪表板及设备做得很齐全，看来和实物没什么差别。

广东省通用航空公司 ---- 新机林立

在室外展场中间停着两个暂新的飞机，都用繁体字在上面写着“广东省通用航空公司”，是广东省通用航空公司从美国新买回来的。一架是麦道600N，无尾桨直升机，水滴形的机身，大面积的舷窗，和前卫的无尾桨设计令人叹为观止。另一架是典型的教练机赛斯纳172R，固定起落架，很多飞行教材都是以它的结构、设备、性能为基础的。可以肯定，这架172R是用于飞行员训练，至于MD600N就难说了，对于飞行训练或一般运营，它的成本都太高了。

小型飞机 ---- 合作国内生产

有好几个外国型号的小型飞机在国内的工厂生产，其中有常州生产的“画眉鸟”，波兰型号，仪表和电子设备看来都是西方化的，发动机也是莱康明的。贵州生产一款Eurostar,外型和布局都不错，但使用的是Rotax发动机，让人有超轻型飞机的不安全感。从各方面看来，大家对国内的小型飞机市场都满怀信心。但低空未开放，空域、航线申报手续繁复效率低下，以及不合理费用高昂等都制约了国内通用航空的发展。

俄罗斯飞机 ---- 高度重视

除了上面提到的卡50外，俄罗斯勇士飞行表演队、试飞院都如常派了SU27系列飞机参展，还有一架新款的SU30MK，可惜那些涂着八一机徽的SU27没出现，其实大家都知道了，还何必这样神秘呢？
俄罗斯的大型运输机也是航展的一个亮点，有世界最先采用桨扇发动机技术的安70，大肚子安124，而参加国际民航组织举办的特技飞行大奖赛，同时受到东西方飞行员青睐的SU26停在我们的初教六旁边，无意中做了个对比。

国产飞机中，运十二外销不错，颜色也越涂越好看了。好象运十二有项目在做改进改型。下午，看到了来自英国的wing walker表演，双翼机低速性能真不错，而且，飞行员的头盔很cool.展场上还有一架警用直升机，可能就是大连的那架意大利货？

室内展厅，与往届也没太多分别，最有趣的是今年有中国民航飞行学院的展台，上面的宣传图片有上求伯君飞TB200时的照片，他们把求伯君做活招牌了。当天下午还见到广汉飞标处的米处长，我和米处、求伯君合照两张留念。

展厅中展示了不少国内生产的航空电子设备，如活动地图等。这些电子设备将给小型通用航空飞机的导航带来极大的方便。

北航的飞行模拟器 ---- 该让开发人员飞

北京航空航天大学制作了一个飞行模拟器，配备立体视觉头盔和触摸手套，用三台电脑分别处型左眼信号、右眼信号和总体运算，视景的制作也运用了DirectX，机场和山丘的视觉效果做得挺好，他们这次展示的是战斗机的驾驶舱面板，我和求伯君都试了一会，戴上视觉头盔，头往左转就在目镜上看到飞机左侧的视景，各个角度都可看到，且过渡很平滑。戴上触摸手套，据说还能按仪表板上的按钮。这是真正的“虚拟现实”了。
但是，作为飞行爱好者，我们最关心的莫过于飞机的操纵性能了，可惜，感觉飞机的操纵性和稳定性都是和街上玩的电子游戏差不多，基本上不存在操纵品质。据说是不便公开太多，把模拟的质量降级了，但我感觉应该让开发这个系统的人员全部都考个私人飞行执照，然后让试飞员陪着，到各种不同速度、重量的飞机上感受不同的操纵性和稳定性，或者起码都在FS2000上飞100个小时，再回来搞软件开发。
这次所试的模拟器操纵品质，远达不到FS98的水平，基本上只能勉强与Fly!2000、FU3等属一水准（我指飞机的操纵品质）。而我们现在用的FS2000，这方面已经又比FS98超越很多了。我真愿意送他们一套FS2000和一支力回馈摇杆。他们在软件开发方面可能很在行，但做飞行模拟器，需要的不仅仅是电脑技术，确实应该让他们飞。衷心祝愿他们越做越好！

　

RedStar

2001年1月31日