Meig field 旅行记

作者：俄亥俄州(Ohoi)辛辛那提（Cincinnati ）市的詹姆士 .尼古拉斯(James.Nicholas)

    Meig field是FS飞友心中的“麦加”圣地，前不久，我有幸亲自驾机前往，圆了我一个由来已久的心愿。原以为此次飞行要通过芝加哥控制中心繁琐而谨慎的引导，然而事实上，此次空中旅行令人觉得十分简单和愉快。

     我带着2个朋友计划从俄亥俄州的蓝白蜡树机场起飞，目的地是  机场，我想整个旅途除了飞入印第安纳州的很小一段路要拉上遮光帘作仪表飞行外，基本上都轻车熟路。

     起飞前，我用无线电向辛辛那提（注：俄亥俄州西南部城市）控制塔询问去芝加哥的具体航路，令人感到高兴的是，我能完全按照自己的飞行计划飞，联络顺序为：代顿控制塔——印第安那控制中心——格里斯控制塔——南贝得控制塔——加里控制塔——芝加哥。

     11月的西部地区处处是晴空万里，当我们飞越南贝得时，芝加哥高耸的摩天大楼已清晰地出现在远方地平线上，碧波荡漾的密歇根湖近在眼前。这时候，南贝得控制塔提醒我们，芝加哥控制中心现在不受理目视飞行计划，因此建议可以每飞5英里用118。4频率和控制塔联络一次。好的，下一步我就将进入伊利诺州上空了。

     实际上，我们采取3500英尺高度飞越加里，直接对航芝加哥的办法——这的确是个好主意。我们“逃脱“了加里控制塔的控制，因为在这么好的能见度下绕远路实在没必要。加里控制塔的最高控制高度为3200英尺，我们一飞过加里控制区，就立即下降至1300英尺，一切感觉好极了！

      又飞了一会儿，我开始和Meig 塔台联络：

     "Meig field塔台，空中之鹰N75528号沿湖岸线以南，10英里，11月

      "75528可以直接进入36号跑道，最后4英里报告塔台"

      "最后4英里36号跑道，75528"

      "75528" ,塔台问道": 你在我们这儿停留多久？"

      "75528将在这儿过夜，明天早上8点离开。"

      "75528进入最后4英里"

      "收到，75528可以36号跑道着陆，微风。"

    哇呜！多美的景致，进近线上的风景如画，密歇根湖那碧蓝的湖面，在阳光的照耀下波光鳞粼，点点帆影后划出一道道洁白的浪花，我简直不知道该用什么词语来描绘她了，我保持好状态，

    开始着陆，虽然飘过了T字布，滑跑距离也长了一点，但接地很轻，还算满意。我只能从跑道的3号出口脱离，塔台让我使用南边的停机位，我遵令往回滑到指定位置关车。一名年轻的机场待应生微笑地走过来，我必须向他支付12美元的着陆费和12美元的停机管理费——还订好了足够撑满油箱的航油，售价是3.75美元一加仑。顺便付给他小费：劳驾给我和朋友们拍几张照片。

    机场的服务很周到，很快为我们联系了今晚下塌的酒店，并替我们叫了出租车，我的朋友们已疲劳之极，很快跳上车，而我却仍在回味这次将FS和现实拉近的飞行，我替朋友关上车门，然后拎着飞行包踱到另一边上车。我们3人将车撑得满满的，车向酒店疾驰，望着芝加哥市区川流不息的人流，这次空中旅行愈发让人感到一种来自内心的喜悦。

    听说明年Meig field就要关闭了，我感到很舍不得，我亲身体验说明，它仍具备很好的起降环境，我也想在此呼吁（和数千反对关闭机场的人一道）：Keep Meigs Open!